一年多來，創投圈的明星ofo和摩拜正在經歷這樣的“幸福”。不管是在體量還是在運維上，ofo和摩拜當仁不讓，成為共享單車行業裡一對耀眼的勁敵。
6月中旬，摩拜6億美元E輪融資落袋為盼，窮追不舍，日前ofo7億美元資金立馬跟進，一前一後不足一月，行業老大的角逐，難分伯仲。不妨換個思路，雙方的爭鋒是否深藏某些套路？
ofo、摩拜爭鋒
“直到再找不到對手，才收藏起自己的劍鋒。”
恰恰相反，ofo和摩拜如今鋒芒畢露。爭奪一哥，二者在商業邏輯、業務邏輯、用戶數據、體驗等方方面面從來不遺餘力。
2016年4月，當大街小巷刮起一陣“橙色風暴”之後，同年10月，小黃車也迫不及待地沖出校園，突進共享單車的暴風中心。二者選擇瞭不同的路徑切入市場。
本著不掉鏈子、不爆胎、可定位的設想，摩拜扛起瞭自主設計、研發的“重模式”大旗，不僅在供應鏈端選址建廠，還生產瞭實心胎、軸傳動、鋁制車架、GPS定位、造價3000元的摩拜第一代，同時以299元，行業最高的押金水準投入市場運營。然而，摩拜並沒有成為後進者ofo頂禮膜拜的對象，它以“不生產單車，隻連接單車”為名，與自行車廠富士達、飛鴿、捷安特、鳳凰通力合作，推出機械鎖、密封中軸、鼓剎等造價成本低的小黃車。低價高效的“輕”模式成為ofo的首選。
在模式選擇上，摩拜、ofo奔著“APP+車”的大方向，一重一輕的落地策略大相徑庭。孰先孰後並不重要，顯然，模式之爭的落點是孰強孰弱。
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用戶、市場份額將是最好的證明。
共享單車在“APP+車”營造的場景中，車才是抓取用戶的真正抓手，鋪設的車越多，覆蓋面越廣，觸達用戶的概率就越大。摩拜的投資人曾用英法戰爭中英國人的箭和法國人的炮來形容ofo和摩拜之爭，顯然，在鋪車速度上ofo小勝一籌。根據最新同步數據，現階段，摩拜單車覆蓋全球130個城市，運營超過500萬輛車，ofo已經連接150座城市，650萬輛車投入運營。
賽跑瞭一年多，摩拜和ofo跑出瞭約150萬車輛的距離。當然，這其中的差距既有充值返現、紅包車等運營的大比拼，也有接入平臺渠道的大會戰。
今年年初，在各種“免費騎”活動後，2月，ofo推出沖100送100的活動，摩拜也不示弱，沖100得110的活動也拉開序幕，緊接著3月，ofo押寶阿裡系踐行“信用解鎖”，接入滴滴，摩拜選擇棲身微信九宮格，打通小程序，繼而又馬不停蹄接入百度和高德地圖。
用戶和市場份額在競爭中不斷沉淀。
關於ofo和摩拜的用戶、市場地位之爭，第三方數據在日活、月活、市場占有量等指標上頻頻打架。數據是動態的，在這裡不具體深究，值得註意的是，ofo和摩拜步步為營，正在上演一部極好的美蘇爭霸。
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從目前ofo和摩拜的發展境遇來看，雙方的活躍用戶離1個億還有不少的距離，離清場收割還有一段距離，其實二者的輸贏似乎可以置之度外，關乎命運，它們要做的是要數量，向規模化的方向前進。
正因為1元錢的共享生意並未能解決ofo和摩拜模式變現的問題，所以在商業模式缺失的情況下，隻有用戶才能實現更多增值的可能，隻有用戶才能拓展共享單車的價值，得用戶者得天下是ofo和摩拜立足行業的王道，而所有這些均離不開資本的助力。
顯然，ofo和摩拜競爭到今天，老大老二的排位已經淪為次要矛盾，醉翁之意不在酒，大哥二哥你方唱罷我登場，更有“雙簧”的味道。在融資路上的ofo和摩拜必須共同演繹好共享單車的故事，才能一路開掛指向VC。
從這個維度來看，ofo與摩拜與誰爭鋒？其實雙方已經進入瞭To VC狀態。
ofo、摩拜軍備式融資
共享單車是當下最炙手可熱的項目。市場環境下行，然而ofo和摩拜卻成為創投圈關註度最高、資本進入最密集，融資速度最快的兩傢。
資本的源頭活水不斷註入ofo和摩拜。
從2016年的8、9月份的B輪融資開始，ofo和摩拜二者的融資步伐，幾乎是前腳進，後腳跟的節奏。B、B+輪之後，幾乎相隔不到一個月，C輪和C+輪融資又塵埃落定，在短短八九個月的時間裡，ofo和摩拜的已經完成E輪融資，雙方累計融資超20億美元，各自在超百億元資金的加持下，續寫共享單車神話。
台中收購餐飲設備地歌網在此前的文章《ofo、摩拜鬩墻已久，收割者的夢想何時將至？》中分析過，由於盈利模式不清晰，公益企業的定性，動輒超百億資金才有可能看到曙光，ofo和摩拜起初並不為資本看好。
與傳統企業的做法不同，互聯網或者互聯網+有極強的便利性、價格便宜和用戶體驗上的優勢。共享單車的首要特征就是便利，1元錢解決瞭1-3公裡內的出行痛點，正因如此，共享單車有瞭高頻、剛需的用戶訴求。至於價格維度，共享單車不像網約車、票務甚至外賣，需要花錢補貼打價格戰，通過價格手段吸引用戶，共享單車無須在價格上戀戰，隻要解決瞭前端“車”的問題，其運維等其它的成本幾乎可估，具有較高的確定性。
按照這一用錢邏輯，ofo和摩拜拿錢的節奏無須像當年滴滴、快的那般急迫，所以兩傢融資的速度之快是創始人和很多投資人始料未及的。尤其是從C輪開始，滴滴加碼ofo，騰訊入局摩拜，巨頭的戲份越來越足。
在網約車新政的“掣肘”下，滴滴專車、快車的體量不斷收縮，補貼力度弱化後，用戶的滲透率也跟著降下降，滴滴為ofo開設專門入口，以補齊自己在短途領域的短板。摩拜接入微信九宮格亦是共享單車平臺化的表現。
快錢不斷湧入，阿裡系的入局相較來說比較晚。
螞蟻金服的重心剛開始集中在第二梯隊，除瞭永安行還有騎唄，也側面反應阿裡卡位的最初定位，用資本賭賽道的策略。也許共享單車抓用戶之快，交易如此之頻繁，具備可轉化用戶之大是阿裡始料未及的。但是，在永安行單飛之後，螞蟻金服億級資金完成ofo的D+融資，此時阿裡系重新定位瞭共享單車，在螞蟻入局的3個月後，阿裡加入瞭ofo最新一輪融資，7億美元也刷新瞭共享單車領域單筆融資的最高記錄。
強者恒強，阿裡、騰訊的進入意味者共享單車清場的加速度。
ofo與摩拜唯一要做的便是擴軍備戰，戴維稱ofo預計今今年年底ofo計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國傢和地區，摩拜的市場化全球化的動力和決心同樣如此。這也是ofo和摩拜TO VC的年度最佳狀態。
一年多來，中國互聯網江湖的封面已經被ofo和摩拜的故事占據。還好，一路上這哥倆不寂寞
IT老友記
用極簡主義做行業掃描，以財經視角出原創深度。惡棄善從堅守底線立商業思維，嬉笑怒罵
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